Jeder, der mit Industrieölen gearbeitet hat, weiß, dass Zentralschmiersysteme weit verbreitet sind. Dies liegt daran, dass es entlang der Produktionslinie zu viele Stellen gibt, die geschmiert werden müssen. Wenn alle diese Stellen manuell geschmiert würden, wäre der Arbeitsaufwand immens. Darüber hinaus sind einige Teile aufgrund ihrer kompakten Bauweise, geringen Höhe, übermäßigen Höhe, hohen Temperatur oder weil sie Teil einer gefährlichen Reibungspaarung sind, für Menschen einfach unzugänglich. Diese herausfordernden Bedingungen haben zur Entwicklung von geführt Zentralschmieranlagen, die hauptsächlich Schmierfett verwenden. Vereinfacht ausgedrückt geht es dabei um die Verbindung verschiedener Schmierstellen mit Rohrleitungen und Pumpen um Fett direkt an diese Stellen zu liefern und sicherzustellen, dass die Schmierung rechtzeitig, gezielt und dosiert erfolgt. Das System ist mittlerweile ein alltäglicher Anblick in der Industrie Sektor.
Lassen Sie uns nun unsere Gedanken auf Automobile verlagern. Könnte dieses System auch auf sie angewendet werden?
Einige argumentieren, dass dies nicht machbar sei. Ihre Begründung ist das industrielle Ausrüstung ist stationär. Sobald Sie die zentralen Pipelines eingerichtet und diese regelmäßig aufgefüllt haben Fett, du bist bereit. Allerdings sind Fahrzeuge mobil und ständig in Bewegung. Was passiert, wenn eine Beule dazu führt, dass das Fett ausläuft und eine Sauerei entsteht? Dieses Argument scheint einigermaßen überzeugend. Darüber hinaus argumentieren einige Leute, dass dies für einzelne Fahrzeuge unnötig sei, da diese nur über wenige Schmierstellen verfügen, die leicht durch Heimwerkeraufwand gehandhabt werden können und nur ein paar zusätzliche Schmierstellen in ihrer Konstruktion erforderlich seien.
In Wirklichkeit jedoch Zentralschmieranlagen werden nach und nach in Fahrzeugen übernommen, angefangen bei bekannten Baumaschinen, insbesondere solchen, die stationärer sind. Diese ähneln industrielle Systeme Dies liegt daran, dass sie nicht viel auf der Straße unterwegs sind und mehr Zeit an einem Ort arbeiten. Zentralisiert Bei diesen Fahrzeugen ist für einige Teile eine Schmierung erforderlich sind für die manuelle Schmierung unzugänglich, wie z. B. niedrige Fahrgestelle und Kräne, was die manuelle Schmierung mühsam macht. Darüber hinaus sind sie größer und dichter Schmierstellen als bei normalen Fahrzeugenund erfüllt damit die Kriterien für den Einsatz von Zentralschmieranlagen. Sie werden also sehen, dass Fahrzeuge wie Bergbau-LKWs und Bagger im Allgemeinen eine Zentralschmierung verwenden.
Aber vergessen wir nicht, dass Faulheit oft den gesellschaftlichen Fortschritt vorantreibt. Warum konnten nicht auch andere Fahrzeuge die nicht-manuelle Schmierung übernehmen?
Nehmen wir zum Beispiel Personenkraftwagen, die diesen „faulen“ Ansatz verkörpern. Derzeit ist eine Schmierung nach dem Verkauf nur noch selten erforderlich. Der Trend in diesem Marktsegment geht zu langlebigeren Fahrzeugen. Tatsächlich gibt es an einem Auto viele Schmierstellen, beispielsweise das Kupplungsausrücklager und die Sitzschienen. Allerdings sind diese Stellen in der Regel mit einem lebenslangen Fett versehen, das bis zur Verschrottung des Fahrzeugs hält. Wenn es keine größeren Unfälle gibt, ist eine zusätzliche Schmierung nach dem Verkauf in der Regel nicht erforderlich.
Dann gibt es Busse. Auch dieser Sektor hat eine bedeutende Entwicklung erlebt, insbesondere mit vielen Diesel- und Elektrobussen. Die immer geringeren Fahrwerksanforderungen für öffentliche Verkehrsmittel haben die Schmierung anspruchsvoller und die Wartung anspruchsvoller gemacht. Daher Einführung Zentralschmierung in Bussen behebt einen erheblichen Schmerzpunkt.
Die letzte Grenze sind Lastkraftwagen, wo die Einführung von zentralisierte Systeme scheint ins Stocken geraten zu sein. Während ein paar Lkw haben das System übernommenViele verlassen sich immer noch auf die manuelle Schmierung. Warum kann das zentralisierte System, das andernorts erfolgreich war, nicht auch hier dominieren? Ein Argument sind die Kosten. Aber bedenken Sie Folgendes: In einem Markt, in dem Menschen Lkw im Wert von Hunderttausenden kaufen, ist das ein zusätzlicher Vorteil Kosten eines zentralisierten Systems wirklich prohibitiv? Denken Sie daran, dass der Erfolg bedeutet, dass Sie sich den Aufwand des ständigen manuellen Schmierens ersparen müssen – eine Aufgabe, die nicht nur herausfordernd, sondern auch schmutzig ist.
Es muss Gründe geben, warum der Markt nicht vollständig angenommen wurde Zentralschmierung für LKW. Lassen Sie uns sie oberflächlich analysieren. Erstens ist das Fahrgestell schwerer Lkw nicht so niedrig, sodass ein solches System nicht erforderlich ist. Sie können diese Fahrzeuge im Gegensatz zu den zuvor genannten Typen manuell schmieren. Zweite, LKWs haben weniger Schmierung Stellen, die jeweils eine beträchtliche Menge Fett erfordern. Somit ist eine manuelle Schmierung möglich. Drittens können selbst mit einem zentralen System einige um 360 Grad rotierende Schmierstellen, wie die Universalgelenke und Keilverzahnungen der Antriebswelle, nicht gewartet werden. Diese Punkte bewegen sich nicht nur mit dem Fahrzeug, sondern drehen sich auch unabhängig voneinander, sodass eine Schmierung durch Rohrleitungen nicht möglich ist. Daher sogar eine Vollausstattung Schmiersystem Bei einem LKW wäre eine manuelle Schmierung erforderlich, was den Vorgang verkompliziert. Diese Eigenschaften sind typisch für Lkw und bei den anderen genannten Fahrzeugtypen nicht vorhanden. Viertens ziehen die meisten schweren Lkw Anhänger, und Nutzfahrzeughersteller können das nicht kontrollieren Schmiersystem dieser Anhänger. Da Anhänger wahrscheinlich nicht über eine Zentralschmierung verfügen, löst die Integration eines solchen Systems in das Fahrgestell des Lkw nur einen Teil des Problems. Es könnte praktischer sein, bei der manuellen Schmierung zu bleiben, die ihre Vorteile hat: a blockierte Schmierung Der Punkt hat keine Auswirkungen auf andere, das Design ist einfacher, die Kosten sind geringer und es besteht kein Grund zur Sorge über das Liefervolumen des zentralisierten Systems. Der größte Nachteil ist jedoch der Notwendigkeit eines regelmäßigen Handbuchs Schmieren – eine schmutzige Arbeit, wenn auch unter dem Chassis versteckt
Dennoch entwickelt sich die Gesellschaft weiter. Neben Konstruktionsverbesserungen zur Reduzierung des Fahrzeugverschleißes sollten wir uns weiterhin um die Umstellung vom manuellen Ölen und Warten auf manuelles Ölen und Warten bemühen Zentralschmieranlagen.
